やってきました　当店初のフルカスタムベース　Ｘ４君
でかいです

東京のお客様からのご依頼でこいつをネオクラシックに！！
ってな　なんとも面白そうなお仕事です

まあ１３００ｃｃの４気筒ですから速いんでしょう
それをクラシックとな？
乗っていて絶対に楽しいはずです

で、依頼者様がヤフーで見つけてきたのがこれ
Ｘ４にしては２０万円弱と安かったんですけど、世の中そんなに甘くはありません

キャブがありません　そして走行は９万キロ
カスタムもそうですが、修理、オーバーホールの方も結構しないとね

カスタムに不要なものは剥ぎ剥ぎして　キャブをヤフオクで落としてエンジンをかけてみると　調子がよろしい
ギア抜けもない　
しかーし
充電が不安定！！
調べてみるとね　Ｘ４君　なんともレギュレーターが弱いようです
さらに調べると　強化レギュレーターってのがホンダの純正よりもチト安く売っております
迷わずゲット！！

届いたのがこれ
遠近法でわかりにくいですが　手前の強化タイプの方が一回り大きいです
これで充電を測ってみるとえー塩梅になりました
放熱も増して　同じようなトラブルは起きにくいんでしょう

エンジンがＯＫって事で、フェンダーを作って行きましょうか
こんなん　どう？　って写真ですが　ＮＯ！

フラットフェンダーの方がオーナー様　お好みのようで　前はいつもの細いやつ　後ろは一回り太いやつを仕入れました
で、タイヤギリギリにセットするわけですからまずはタイヤの正確な外径が必要なわけで
タイヤを模索しておりますと　なんかバランスが悪いなーと
フロント　もーちっと大きい方がカッチョ良くない？
オーナー様　同意してくれました

前のタイヤを4.50-18にしましたビフォアーアフターです

あーだこーだとフェンダー加工にかかります
ハイパワーのＸ４君　いつもにも増して強度を確保します

長い格闘の末　前後フェンダーが出来上がりました
フラットフェンダーは２mmくらいの鉄板ですが　長く使う場合　出来るだけ端っこにアームがないと
簡単にクラックが入ります
そんな経験も踏まえて絶対大丈夫仕様　これが大事です

で、Ｘ４君のフロントフェンダーはフォークのアウターのマウントで止まりますが
これが６ミリボルトです
そんなもんにこの長いフェンダーをお任せするのはチト不安
そこで一応固定して　サブアームとしてキャリパーボルトからステーをとってます
これで安心でしょうね

リアはスイングアームの股の部分にブロックを制作して
真上と後ろにアームを出しています
これまたブルブル対策もばっちり　強度もばっちり

ハンドルを作りました
というのもね　Ｘ４君　ポストのくわえるところが太いのでその部分だけ太いパイプを溶接する必要がございます
ドカとか　最近の流行なんですかね

タンクを色々置いて見て　オーナー様とあーだこーだと　ＧＢ４００のタンクに決まりました
そうとなればいろんな箇所の詰めに入ります

トンネルはあんまり問題がなかったので干渉する部分をドツキ倒してＯＫ
で、キャブはやっぱり4発の張り出しには許容する幅がないのでね
そこはバッサリと切っちゃいます